全球海运市场近期陷入前所未有的紧张局势，随着夏季来临，原本应步入淡季的海运业却迎来了“涨价潮”的新高峰。一位大型货运代理企业的负责人在接受第一财经采访时透露：“5月底的舱位基本预定一空，市场需求旺盛而供应极度短缺。大量集装箱在外循环，导致港口缺箱情况严重，‘一舱难求’的现象再次上演。”这种供需矛盾的加剧，使得运价上涨显得似乎成为必然趋势。
据该负责人介绍，5月上旬，美线的运价已经攀升至约4100美元每个40英尺标准集装箱，并且在短时间内连续两次上调，每次涨幅均在1000美元左右。他预测，此轮涨价趋势远未停止，预期5月下旬运价将突破5000美元大关，意味着运价的累积涨幅将达到惊人的程度。
数据机构Freightos提供的最新数据显示，自4月底以来，从亚洲出发的主要航线运价显著上升，平均每FEU（40英尺集装箱）增加了约1000美元。具体而言，运往美国西海岸和北欧的运价已升至约4000美元/FEU，至地中海航线的运价更是达到了约5000美元/FEU，而至美国东海岸的航线运价则飙升至5400美元/FEU，创下了近年来的新高。
上海航运交易所的官方数据进一步证实了这一趋势，其于5月10日发布的报告显示，中国出口集装箱运价指数（CCFI）达到1237.84点，较上期增长3.7%；同时，上海出口集装箱综合运价指数（SCFI）攀升至2305.79点，涨幅高达18.8%。
分析人士指出，此轮运价的急剧飙升，除了反映出供应链紧张和疫情后全球经济复苏带来的需求激增外，还受到港口拥堵、物流效率降低以及能源成本上升等因素的共同作用。随着全球贸易活动的回暖，如何有效缓解运力瓶颈，保障供应链畅通，成为了摆在各国政府和海运行业面前的紧迫课题。
随着海运成本的不断攀升，全球贸易格局面临重新洗牌的风险，企业利润空间受到挤压，消费者也可能最终承担上涨的成本。业界普遍呼吁加强国际合作，优化物流网络，以期早日恢复海运市场的稳定，促进全球经济的可持续发展。
